上周二，根据艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟委员会关于汽车排放标准的“欧 7 ”提案再次受到批评，文件中的欧盟主要立法者猛烈抨击该提案对消费的人和汽车制造商有害，并认为有必要进行实质性改变。欧洲议会议员、民族主义 ECR 团体捷克议员亚历山大·冯德拉 (Alexandr Vondra) 在布鲁塞尔举行的议会环境委员会会议上提交了有关该文件的报告。
“我们必须清楚地了解该提案的后果：拟议的 欧7 标准将损害消费者和制造商的利益。它的影响与其积极的环境影响不成比例，”他说。 他补充说，欧盟委员会提出的污染标准“将推高制造商和消费的人的价格，可能会阻止人们购买新车或迫使他们转向旧的和污染更严重的二手车市场”。
2022年11月公布的欧7标准草案着重关注对人类健康有害的污染物，而不是碳排放，例如颗粒物、氮氧化物和一氧化碳。根据该提案，小轿车和货车将强制执行上一版欧 6 法规下可能达到的最低废气排放值，而公共汽车和卡车则有单独的限制。还将首次对制动器和轮胎脱落的颗粒进行限制。
欧 7 是一项新的排放标准，旨在以现有欧 6 标准为基础，使其更加有效。欧7 将会比之前的 欧6 更加严格，并且将是第一个包含非尾气排放的标准。重点将是减少排气管、刹车和轮胎的排放，并为 2050 年零污染目标做出贡献。这些新标准将适用于所有汽油和柴油汽车、货车、卡车和公共汽车。虽然该提案尚未得到欧洲议会的确认，但预计将于 2025 年 7 月1日开始实施。这项新排放标准的预期结果是，轿车和货车的氮氧化物排放量减少 35%，卡车和公共汽车的排放量减少 56%，汽车和货车的尾气排放量减少 13%，排放量减少 27%来自卡车和公共汽车。
• 欧6 着重关注尾气排放，而新欧7 还将包括对轮胎和制动器排放的限制，以帮助减少微塑料废物。
• 欧7标准将涵盖更广泛的驾驶条件，例如更热的温度和更短的驾驶距离，以使其符合真实的生活中的驾驶情况。
• 虽然目前汽车和货车（欧6）以及卡车和公共汽车（欧7）有不同的排放标准，但欧7 旨在按照一种排放标准监管所有车辆，以便更轻松地向前推进。这将对所有车辆应用相同的限制，无论它们是什么类型。
• 根据欧 6，汽车和货车必须至少在前五年遵守规则，直到行驶完 100,000 公里为止。欧7 将使轿车和货车的合规要求增加一倍，达到 10 年和 20 万公里，卡车和公共汽车的合规要求也有类似的提高。
• 欧7也着眼于改进电动汽车——尤其是它们的电池。电池需要在一段时间内有效工作，以增强花了钱的人电动汽车耐用性的信心。
欧洲议会对拟议的修订意见存在很明显分歧，保守派呼吁淡化或废除欧7提案，而社会主义者和绿党则希望收紧污染限制。
中右翼欧洲人民党 (EPP) 组织的延斯·吉塞克 (Jens Gieseke) 表示，欧盟绿色协议负责人弗兰斯·蒂默曼斯 (Frans Timmermans) 倡导的监管方法“正在损害欧洲作为经商之地”。
“我们看到美国人在支持他们的行业时正在做什么，同时我们在做什么？提出更多监管、更多繁文缛节，让我们公司的日子变得更困难。”
汽车公司声称，遵守规则会给他们带来严重的困难。拥有沃克斯豪尔、标致、雪铁龙和菲亚特等约 16 个品牌的大型 Stellantis 集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，欧 7 所需的投资将减缓向电动汽车的转变。
“我们不需要欧7，因为它将占用我们本应用于电气化的资源，”他说。“为何需要在短时间内使用稀缺资源来做某事？这会适得其反。”
福特在一份声明中表示，整个行业也有类似的观点。“我们不应该将资源转移到昨天的技术上，而应该投资于零排放。” 沃尔沃政府事务主管马蒂亚斯·约翰森 (Mattias Johansson)表示，拟议的启动日期“没有合理的准备时间”来更换发动机。
汽车制造商还表示，满足规则将迫使他们削减车型系列，受影响最严重的汽车将是预算最紧张的人购买的最小车型。 大众汽车的老板托马斯·谢弗 (Thomas Schäfer) 声称，欧 7 可能会迫使该公司放弃Polo超小型车。
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