为了配合钓鱼嘴的整体开发，也为了公司的扩大发展，我们准备搬到建桥C区去。”重庆长鹏实业集团(以下简称长鹏集团)董事长汤捷与记者一见面，便说出了公司将搬迁的大事。
长鹏集团2004年搬到大渡口工业园，算是最早进入园区的企业之一，见证了大渡口工业园的发展。在入园这8年间，长鹏集团也从一家小公司成长为一家年产值超10亿元的企业，跻身到全国行业前三甲。
汤捷坦言，长鹏集团搬到大渡口后，公司得到了很多税收、配套等方面的优惠政策。公司取得现在的业绩，与大渡口区的支持分不开。
长鹏集团是一家从事汽车内饰件设计、研发、生产与制造的非公有制企业，也是全国汽车内饰件生产企业销售前三名中唯一的非公有制企业。长安福特、沃尔沃、北汽现代、上海通用、一汽海马、一汽大众、武汉神龙、丰田等一线汽车品牌，都采用过长鹏的产品，其产品涉及消音隔热垫、汽车地毯、顶棚、门内饰板、行李箱饰件、EPP发泡件等。
“尽管现在的汽车整车销售形势不容乐观，但作为配套商，长鹏的业绩不仅没下滑，反而在持续增长。今年1-5月实现产值2亿元，同比增长13.1%。”从汤捷的话语中能听出喜悦的味道。
长鹏集团1990年创建之初，是一家小型军工企业，从事汽车零部件制造，公司规模小、技术落后，年利润只有100万左右。1995年转制成非公有制企业，逐步开始拓宽产品线年，长鹏租用的场地完全没有办法满足当时的生产需求，汤捷开始物色新厂。“渝中、江北、渝北、南岸等重庆几个主城区，但最终决定搬迁到大渡口。”汤捷说，当时，政府对创新型企业很支持，给了长鹏优惠政策，包括税收、基建、配套设施等，“当时谈地也比较快，地价也优惠，我们没不来的理由”。
2004年12月，长鹏在大渡口正式投产。汤捷说，2004年，长鹏的产值仅为3000多万元；而2009年产值就超过了9亿元；2010年，长鹏的市场占有率占全国的12%；2011年，集团总收入超10亿元，单是集团总部便超过5亿元；今年预计总收入或超过11亿元。
这样计算，长鹏进入大渡口工业园8年，产值已翻了30多倍，发展速度惊人。汤捷将这8年的快速地增长，归结为“技术”。2004年7月，长鹏开始搬迁，到年底正式投产。2005年开始技术转型，引进瑞典ABB机器人、2条世界一流的德国艾伦巴赫EPP自动生产线。
“我认为，半消声实验室、隔声实验室，这两个实验室是让公司这些年尝到甜头最重要的原因。”汤捷说。
至今，已拥有3项国家发明专利、6项国家实用新型与外观设计专利、200余人的研发队伍、省级研发技术中心、5套瑞典ABB机器人、2条世界一流的德国艾伦巴赫EPP自动生产线、半消声实验室、隔声实验室等设备。此外，还专门创办了一个自动化公司，研究自动化生产设备。
在位于大渡口区刘家坝的长鹏集团总部，传统制造业与现代流水生产线结合：有按电脑程序自动化切割作业的瑞典ABB机器人，也有与正在敲敲打打纯手工制作模具的工人；有人工焊接的简易操作平台，也有世界一流的德国艾伦巴赫EPP自动生产线。
技术中心就像一个仪器博物馆：摩擦色牢度仪、磨耗试验机、高温湿热箱、混响箱、盐雾腐蚀试验箱、阻燃测试仪等实验设备琳琅满目，大的占半个房间、小的只有微波炉大小，新的光亮、旧的发黄。
“这算是长鹏立于不败之地的底气，而我们能在激烈的市场之间的竞争中立于不败之地，最大的法宝就是坚持自主创新！”汤捷说，长鹏集团还一直聘请世界各地的专家、学者、经验比较丰富退休人员担当公司顾问，从技术、管理、发展趋势等各个方向为企业把脉，“每年这部分的费用就是好几百万”；同时，引进大批高级技术人才、海外留学学者，充实自主创新团队。
目前，长鹏集团已在北京、深圳、南京、大连、武汉、海口、开封等地建有15个生产基地，与优势汽车制造企业合作，在汽车行业形成产业链。
“选择车型是关键。”汤捷介绍说，拿下丰田通商的案子让他兴奋。丰田通商是日本丰田集团旗下公司，在中国年销售值约400亿元。汤捷说，双方合作后，长鹏集团与丰田通商成立了合资公司———重庆长丰技研汽车高端装饰件公司，主要开发生产汽车大包围、尾翼、LED发光体等汽车精品，“我们与丰田的合资，可实现对特装车生产线实现个性定制，大幅度的提升市场竞争力。”
汤捷说，企业订单计划现在排得很满，刘家坝(总部)的生产满足不了需要，正在跳蹬建新厂房。
“我们的新厂区已经在建了。”汤捷说，大渡口区在建桥C区为长鹏集团找了一块地，计划建10万平方米的厂房和办公楼，约是长鹏目前总部的5倍。扩大厂区将有效提升公司的生产能力。
汤捷坦言，在公司这些宏伟规划的背后，政府提供了很多优惠政策。不仅免收新厂区近千万元的配套建设费和房屋建设相关联的费用，还降低了企业所得税比例，及时办理了房管证和土地证。