浅谈捷豹2018款E-PACE的轻量化原料与功用提高
据外媒报导，捷豹于本周四（2017年7月21日）声称，公司选用镁、复合物、铝、超高强度钢（ultra-high-strength steel）打造其全新车型“E-PACE”。该款车型规划先进，选用了铆接/粘合工艺、对某些选定结缝采取了激光焊（laser welding），逐渐优化了车重及质量。本款E-PACE车型则是一款全轮驱动的紧凑型SUV，精密度高，具有车体操控功用，使驾驭员与乘客体会驾驭舒适性。
盖世轿车讯 据外国媒体报导，捷豹于本周四（2017年7月21日）声称，公司选用镁、复合物、铝、超高强度钢（ultra-high-strength steel）打造其全新车型2018款捷豹“E-PACE”。
该款车型将于明年初出售，该车型规划旨在将运动车型与5座式SUV相交融，该款车型的起价格为3.8万美元。
捷豹在本周四的一篇新闻报导中声称：“捷豹的工程师们选用了各种超高强度钢、轻质的铝材、先进的复合物及精准的制作工艺，着力打造了本款紧凑型SUV，不只展示了捷豹的驾驭动态性的一起，还契合全球安全规范。”
据捷豹泄漏：“该款车型的发动机罩、前护板（front fenders）、车顶及舱盖式后背门（tailgate）选用全铝原料打造，相较于钢制发动机罩，其发动机罩为该款捷豹车型减重22磅，而前护板为车身减重6.6磅。除提高燃油路程（gas mileage），该款轻量化的铝质发动机罩还下降了车辆的重心，提高了车辆的操控才能与稳定性。”而铝质舱盖式后背门则完成减重33磅。
捷豹在新闻中写道：“该款车型规划先进，选用了铆接/粘合工艺、对某些选定结缝采取了激光焊（laser welding），逐渐优化了车重及质量。”
但捷豹没有泄漏超强度钢的运用方位（据估测，可能为乘用车的安全笼式车体及保险杠横梁）。该款车身侧板（bodysides）也选用了质地较轻的钢材，使厚度薄了0.03英寸（0.07毫米）。据称，捷豹选用了一款成型形较高的钢材，完成减重7.7磅。虽然捷豹没有泄漏该款钢材的强度，但必定达不到250-270 MPa。
与本田相似，捷豹的仪表板横梁（instrument panel beam）选用了镁铸件（magnesium casting），不只能完成轻量化并保存其强度，该铸件的精密度极高，公差值极小，有助于提高车辆内饰的质量，但捷豹也未泄漏其复材在车辆内的用处。
捷豹谈到了其悬架体系轻量化及硬度等明细信息，或将对轿车车身工艺及苛刻度形成冲击：
前转向节（front knuckle）选用了轻量化的空心铸铝组件，旨在提高翘曲度（camber），尽可能下降操作失灵。E-PACE的前副车架通过特别调准，该结构硬度高。
悬架衬套（suspension bushing）及横向平衡杆（anti-roll bar）质地巩固，可提高转向响应速度，保证在低倾斜角下完成转向操控。
捷豹的工程师们选用了很多的轻量化铝质悬架组件，在提高的硬度的一起下降非簧载质量（unsprung mass），有助于完成车辆的动态功用。后悬架安全在轻质、巩固的钢质副车架上，优化转向响应速度，并进行了工艺细化。
捷豹工程师Mike Cross在声明中表明：“公司旨在研制一款捷豹SUV车型，使其可以展示后轮驱动车辆的相关特质。早前的E-PACE驾驭动态性反常超卓，但精细化及舒适度略有缺乏。为此，公司选用了智能计划，如：紧凑型Link一体式后悬架及半固态装置的（semi-solid）前副车架。而本款E-PACE车型则是一款全轮驱动的紧凑型SUV，精密度高，具有车体操控功用，使驾驭员与乘客体会驾驭舒适性。”
据估计，该款车型不太可能选用任何后商场的风挡（windshields），在风挡后方则装有一个摄像头，供主动制动体系运用。