这半个月来，电动车行业并不太平，有主动召回的，有召回还被告的，也有被强制召回却不服气的，当然，最重要的还是新的国家发展规划，未来15年，我们的汽车行业将会变成什么样。
4.900km续航，蔚来的新饼可线年怎么走，《节能与新能源汽车技术路线》告诉你
10月以来，或许是因为即将登陆科创板，威马很火，火到自家产品也要凑个热闹。10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5)自燃；10月13日凌晨，同样是邵武市，一辆威马EX5在充电时发生自燃。一周之后，泰州一辆EX5在行驶过程中起火，10月27日，北京海淀区一辆威马EX5更是发生了爆炸。
这就牵扯到威马的另一个核心而独特的功能：用柴油加热电池包以提高冬季续航。这一套设备原厂加装价格并不便宜，但是原理并不复杂，所以有些车主便选择自行改造，只是自行改装的安全性便没办法得到保证。
威马作为最接近传统车企的新势力，它曾是新势力中最早一批完成量产车型交付。并且以补贴后10万出头的价格，不错的车身尺寸与制造工艺，将电动车的价位水平狠狠的往下拽了一把。但是，威马并没有利用好这一先发优势。其第二款车型EX6 PLUS并没有能够像小鹏、蔚来的第二款车型那样破圈，收获更多的关注度，反而因为补贴的退坡等种种因素，丢失了EX5刚上市时立的性价比人设。
EX6 PLUS瞄向了更具有刚需和工具属性的6座。可它在电池续航水平上却没有突破，仍然采用EX5同款电池，续航堪堪达到500km，作为工具车，刚需车，EX6无疑是不合格的，对比同期的理想ONE)，天地之别。如此重要起承上启下作用的第二款车型没能获得应有的声量，威马的处境无疑是危险的。新势力和流量明星很像，最怕的不是黑料不断，而是没人能够想起你来。主动召回，锅先让供应商背上，将影响降到最低，未必不能来一波两级反转。
10月底，Polestar 2再度开启召回，这回的问题是硬件层面：逆变器缺陷涉及近4600辆，而高压冷却剂加热器的问题则牵扯到3150辆。极星2早在2年前便已发布，直到7月才开启交付，并且迅速在部分市场获得了超越特斯拉Model 3)的销售成绩。这一次连续的召回或许会影响到极星还未稳固的品牌形象。
在国家市场监督管理总局启动的缺陷调查中，特斯拉Model S)/X的悬挂存在安全风险隐患。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。这是国家市场监督管理总局10月23日发布的召回公告。
可在特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白•H•迈基蒂克（Elizabeth H.Mykytiuk）发给NHTSA的信中却表示：“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的最终的原因可能是驾驶员的滥用，例如驾驶员不正确使用。此外，悬架破损毁坏情况在中国尤其严重。” ”中国市场的悬架质量上的问题发生率达到0.1%，而全球别的地方仅为0.05%。
“如果车主出现了滥用载荷（例如路边撞击、严重的坑洞撞击等），部件有可能损坏，之前的滥用和后续载荷形成的复合效应，可能会引起部件立即发生故障，或延迟出现故障。
车没问题，是中国司机开的太烂了或者中国的路太烂了才导致车辆的悬架故障率比较高。因此特斯拉并不打算在中国市场以外进行召回。在中国启动召回仅仅是为了避免“在行政程序中承担沉重的负担”。
虽然上述言辞的最大的目的在于应对NHTSA的问询，避免在美国大本营启动召回，但特斯拉的这种态度无疑还是令人不快，财报上的亮眼表现离不开中国市场，特斯拉也应该给予中国更多的尊重。
10月30日，李斌在蔚来高端用户俱乐部EP CLUB上宣布，去年便推出的100kWh电池包将在11月6日正式对外发布并于同月开始交付，而新的150kWh电池正在进行研发。搭载150kWh电池的车型NEDC续航或将达到900km。同时能兼容目前的换电体系。同时，蔚来的轿车计划正在稳步推进，将基于新一代NP2平台打造。
如果线kWh电池组能够兼容目前的换电体系，那不论是老车主还是潜在的新用户都是一个极大的利好。目前100kWh电池组对比84kWh电池组还没有拉开本质的区别，而150kWh，900km的NEDC续航则是一个用户感受的分水岭，完全追赶上了燃油车的等级，配合蔚来核心的换电体系，真香。只是蔚来的饼一直都很香，就是等上菜的时间有些久了。
★《节能与新能源汽车技术路线全球未来出行大会上国家发改委产业高质量发展司机械装备处处长吴卫透露，《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》即将发布，该规划在去年年底进行了征求意见，国务院于10月9日的常务会议上正式批准通过。电动化、网联化、智能化、共享化成为中国的汽车产业发展的明确战略方向。
而具体到新能源汽车发展层面，10月27日发布的由工业与信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线年我国汽车产业高质量发展的六大目标：
根据路线年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型。燃料电池首先向商用车方向发展，以客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再次生产的能源制氢、工业副产氢丰富的地区推广大中型客车、物流车，并逐步推广至载重量更大、长途运行的中重型卡车、牵引车、港口拖车以及部分乘用车。保有量达到100万辆左右。
到2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）达到2L/100Km，传统能源汽车（不含新能源汽车）4L/100Km。这一油耗水平意味着2035年传统能源动力乘用车全部为混合动力（节能汽车）。