地鐵、高鐵每日奔波不息，構(gòu)成城市的生命脈動；它們高速奔跑、安全運行，離不開軌道交通列控系統(tǒng)，又稱信號系統(tǒng)。在軌道交通領(lǐng)域，盡管不同類型的列車在運營模式、控制需求上存在差異，但都需要信號系統(tǒng)確保行車安全和提升效率，因此它常常被比喻為列車運行的“大腦”和“中樞神經(jīng)”。
車載信號系統(tǒng)是地鐵車輛運行輔助控制、運行管理的系統(tǒng)，也是列車自動控制系統(tǒng)的重要組成部分。具有車地通信功能的車載信號系統(tǒng)=車底設(shè)備+VOBC機(jī)柜（車載控制器）+MMI（人機(jī)接口顯示器）。
車底設(shè)備，主要由應(yīng)答器車載天線、雷達(dá)、速度傳感器、雙極化平板天線四部分組成。
VOBC（車載控制器），設(shè)備計算的數(shù)據(jù)、發(fā)送的信息都由司機(jī)室內(nèi)的車載最強(qiáng)“工程師”——VOBC（車載控制器）接收！它由多個子系統(tǒng)組成：
BTM子系統(tǒng)（車載應(yīng)答器接收單元）：負(fù)責(zé)向應(yīng)答器天線輸送能量，激活地面應(yīng)答器，再接收和處理應(yīng)答器天線反饋的信息。
ATO子系統(tǒng)（列車自動運行子系統(tǒng)）：是擁有自動控制列車起動、巡航、精確停車及車門屏蔽門聯(lián)動開關(guān)、站臺目的地輸出作用的“精英”，但是必須得依靠“ATP子系統(tǒng)”才能實現(xiàn)功能。
ATP子系統(tǒng)（列車自動防護(hù)子系統(tǒng)）：可以根據(jù)車底設(shè)備反饋的信息來計算列車速度及運行距離、接收BTM子系統(tǒng)信息，獲得列車定位以及監(jiān)督ATO的運作。
TAU（車載通信主機(jī)）+車載合路器：身為車載合路器，負(fù)責(zé)溝通車底“雙極化平板天線”及車頂“鯊魚鰭天線”，通過通信線將它們的信息轉(zhuǎn)接到TAU上，實現(xiàn)車地雙向通信的功能。
列車儀表盤—MMI（人機(jī)接口顯示器）：
白色指針圓盤——列車當(dāng)前行駛的速度。
黃色小三角——推薦速度，這是根據(jù)ATO計算得出的最佳速度，一旦超過，設(shè)備會發(fā)出告警聲提示駕駛員。
紅色小三角——緊制速度，這是根據(jù)ATP計算得出的。如果超過緊制速度，ATP將實施緊急制動讓列車立即停車！
車載信號系統(tǒng)控制著地鐵車輛的日常運行，是實現(xiàn)地鐵智能化、數(shù)字化管理的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)，也是保障地鐵運行效率與安全的“得力助手”。在地鐵車站機(jī)房常常經(jīng)受車輛運行帶來的震動、金屬粉塵、通風(fēng)不良、環(huán)境溫度跨度大等挑戰(zhàn)，因此，在信號這種關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的車站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，采用高可靠性、安全性的工業(yè)交換機(jī)成為首選。作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及解決方案提供商，華飛科技工業(yè)交換機(jī)能夠滿足用戶在硬件層面對防水、抗震動、耐高低溫等的高要求，保障極端惡劣場景下網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、實時性、安全性。
目前，華飛科技工業(yè)通信產(chǎn)品已服務(wù)全國諸多城市的百余個地鐵項目。多樣化產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軌道交通PIS、綜合監(jiān)控、信號、CCTV、AFC、門禁、屏蔽門等不同系統(tǒng)，滿足城市軌道交通多場景業(yè)務(wù)需求。未來華飛科技將持續(xù)創(chuàng)新，不斷為我國智慧軌道交通建設(shè)賦能！
