今天想与屏幕前可爱的你一起聊聊孩子汽车座椅安全，怎样保证安全出行，快乐游玩！
3个月龄内的婴儿坐0-4岁安全座椅的舒适感是不佳的，他们的脊柱太软无法支撑身体，反倒是安全提蓝能够给大家提供更为舒适的平躺姿势。
实际使用后才发现婴儿提篮真的用处多多，我们家在五层，没有电梯，每次孩子出门都是端坐在提篮里，非常安全；此外用提篮拎着孩子去医院打预防针也十分便捷，便于长时间的等候。
在使用婴儿提篮的时候还需要注意到，特别是对于15个月以下的小宝宝在使用婴儿提篮的时候最好可以反向安装，这样做才能够达到更加好的保护作用。
经过对比，我选择了这款，因为这一款安全提篮可以用到孩子18个月左右，身高到85cm。而一般较为轻便的安全提篮只能用到孩子75cm。
配有集成安全带导向器和11档高度可调式头枕，对于生长发育快的孩子是非常合适的，加大可折叠遮阳蓬，避免汽车行驶中太阳直射孩子，全倾斜靠背，使熟睡中的宝宝完全平躺。
伸缩式LSP侧撞系统，吸能护体壳，蛋形壳体，环绕式保护吸收车子碰撞时产生的冲击力
因为ISOFIX的便利性，以及ISOFIX座椅的成本和售价相比来说较高，所以很多商家在“ISOFIX”这个点上玩出了N多新花样，弄得新手爸妈晕头转向。
ISOFIX固定装置 ISOFIX anchorage，国际通用的将儿童约束系统与车辆连接装置。包括车辆上的两个刚性固定点，儿童约束系统上两个相应的刚性连接装置，以及限制儿童约束系统翻转的装置。
刚性接口就不啰嗦了，抗翻转装置有必要多说几句：使用ISOFIX安装的儿童安全座椅，安全座椅和汽车座椅的两个ISOFIX下固定点连接完成后，安全座椅是可以绕着以汽车座椅的ISOFIX下固定点铁环为轴心旋转，假如没有抗翻转的装置，在碰撞中，翻转会大幅度提升儿童受到伤害。典型的抗翻转装置有以下两种：
两种抗翻转方式没有绝对的优劣之分。支撑腿更适合于0-4岁儿童座椅，上拉带更适合于9月-12岁的座椅。支撑腿使用上更方便，上拉带安装起来会有些吃力。
小黑幕：支撑腿和上拉带作为ISOFIX约束系统必备的抗翻转装备，并不是什么额外配备的安全措施，但常被商家拿来作为卖点来兜售，抬高产品售价。
继续划重点，ISOFIX还有下面这个神坑：有的产品虽然有“ISOFIX接口”，也是硬接口，价格也不贵，当你开开心心买回去之后，却发现说明书上的安装的步骤写着：“ISOFIX接口不能独立使用，必须配合车载安全带一起使用”。恭喜你中坑了。如果ISOFIX接口需要配合车载安全带一起使用，ISOFIX的意义就不仅是大打折扣了，反而使安装变得更复杂，更莫轻信什么接口越多就越安全这种鬼话，座椅的安全性和接口的数量和类型没有必然的关系。还有更让人迷糊的，0-4岁的座椅，仅在约9月-4岁使用正向安装的时候，能独立使用ISOFIX安装，在约0-13个月时，需用车载安全带安装。
2. 可不可以仅用ISOFIX系统安装？（注：ISOFIX系统是可以包含支撑腿或者上拉带的）
很多人其实还不明白车载安全带的原理 ，觉得车载安全带松松垮垮的，安装安全座椅时肯定不牢固啊，肯定会晃啊，安全系数肯定不高啊，这是一个误区。在发生紧急制动时，车载安全带的卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，阻止安全带滑动。同时，安全带是牢固而又富有柔性的纤维组成的，有强大的吸能能力，可以辅助儿童安全座椅吸收碰撞能量。
安装方法并不能决定产品本身的安全性，ISOFIX安装只是比安全带安装更为先进的一种安装方式。也有很多在碰撞测试中，拿到高分的安全带安装的座椅。在ISOFIX发明后，实际上对安全座椅制造提出了更高的挑战，座椅的质量更重了，座椅受力区域也改变了。ISOFIX更安全这个说法也可以从另外一个角度去分析：安全座椅的误用率极高，而ISOFIX可以简化安装，提升正确使用率，基于这一点上ISOFIX安全座椅综合安全系数更高。
现有市场上，有相当多的没有ISOFIX接口的老车，所以无ISOFIX的安全座椅仍然有相当大的市场，无ISOFIX的安全座椅价格也会低一些，对于不少人来说，无ISOFIX的安全座椅是一个不错的选择。所以大家也不要对安全带安装的座椅有任何偏见。
很多人会觉得，重的东西才有分量，越重就越安全。对于两个物体硬碰硬而言，这个说法是有道理的，但是对于安全座椅来说，这一个道理并不成立 。儿童安全座椅——也叫儿童约束系统，其目的是将儿童尽可能柔性而安全地约束起来，并非是用安全座椅去直接撞击其他物品。重量越大的安全座椅，其惯性就越大，座椅本身被约束起来的难度也就越大，无论是对于ISOFIX接口还是车载安全带，更重的重量都会带来更大的强度上的挑战。因此，法规中也对儿童约束系统的质量作出了上限的规定。所以座椅的安全性和重量并没有直接的关系。
HDPE,PP,钢材，哪个好？在安全座椅行业里面，吹塑工艺一般对应使用HDPE材料，注塑工艺通常用PP材料。无论是吹塑的座椅还是注塑的座椅，都可能会使用到钢材，特别是含有ISOFIX的座椅。当使用ISOFIX的链接方式时，碰撞带来的力会大多分布在在座椅ISOFIX的夹头处，会使座椅靠背部分承受极大的力矩，所以一般会在靠背中加入钢材来增加整体刚性。而使用安全带安装的座椅，其受力方式完全改变了，大部分是可以不含钢材的。所以说用不用钢，对于制造商来说，并不是控制成本的问题，而是有没有必要的问题。如果不在乎成本的话，可以用更轻的铝合金来代替钢材，既将重量减轻了，也达到了需要的强度。
再来说HDPE和PP材料。两种材料仍然没有优劣之分，对于安全没有直接的影响，但是两种材料做出来的产品却是不同档次的。
HDPE在安全座椅制造中多用于吹塑，吹塑成本低，生产节拍快，但产品的造型受限，加工后的表面光洁度不高，所以吹塑的安全座椅的功能往往不够多样化，产品颜值也会受到一定影响。
PP在安全座椅制造中多用于注塑，可生产出结构较为复杂的造型和零件，表面光洁度高于吹塑，注塑的座椅组装成本也会高一些，座椅角度调节，头枕高度调节等，在注塑的座椅上更容易实现。
选座椅的时候，不要过分纠结于材质类别，选到心仪功能的座椅即可。但是材质好坏还要明辨的，塑料的原生料品质是最高的，二次料的强度就会发生明显的变化，二次以后的再生料性能就急剧下降。无论是HDPE还是PP，在座椅工艺流程中，都会产生余料，很多工厂都会对余料进行回收后再加工，形成二次料，二次料基本会用来做一些非核心部位的零件，比如水杯架这种。大厂是只会用自己的二次料的，不会从外面采购。但有些小厂会向大厂采购二次料来代替原生料。
通过颜色判断塑料的好坏也是扯淡，再生料也能是透明的或者白色的。但总的来说，白色的座椅的成本会更高，因为白色塑料上很容易看到瑕疵，报废率会高一些，同时对工艺流程中，机器的清洁程度有要求，因此成本就高了。这里的坑，对普通消费者来说，很难识别，但只要是大厂出品的产品，基本不需要过多的担心这个问题。
吸能材料主要是EPS/EPP/EPE之争。这三种材料吸能的原理，都是在物理发泡过程中，产生闭孔的分子结构，在受到挤压时，由分子壁受到破坏而吸收能量，或者是使空气在分子壁之间被挤压、流通而吸收碰撞能量。而普通的海绵在产生形变后，会完全恢复原状，因此只有缓冲的能力，而没有吸能的能力。
安全座椅的安全性还在于安全座椅能够约束住儿童，同时吸收碰撞中产生的能量。安全座椅的吸能性到底和什么因素相关呢？——吸能装置
看一下法规中吸能装置是怎样定义：吸能装置energy absorber，能够独立吸收能量,或与织带一起共同吸收能量的装置,它是儿童约束系统的一部分。
吸能材料并不等同于吸能装置，安全座椅的吸能装置能是前置护体，可以是座椅的骨架，可以是织带的卷收器。安全座椅上使用了哪种吸能材料，并不能代表安全座椅吸能性的好坏，这种理解非常片面。对于五点式安全带的安全座椅而言，有人曾做过这样的实验，在计算机模拟中将儿童安全座椅的五点式安全带织带的刚度、座椅本体的刚度各自放大2-5倍，发现碰撞后对儿童造成了严重的伤害的程度会提高10%-30%，很显然织带和本体是安全座椅重要的吸能装置。当同一个座椅，使用EPP/EPS/EPE三种不同的减震材料时，发现EPS的吸能效果最好，EPE和EPP相类似，但使用这三种不一样的材料的同一种安全座椅的成绩区别在5%以内。EPS的减震效果虽然好，但是在一次受到压缩后（并非指在事故中或者碰撞中被压缩，儿童安全座椅经历事故后一定要更换的，儿童在座椅中玩耍等都有可能会使EPS被压缩）就会完全失效，EPE和EPP在受到冲击后，仍然能保留绝大部分的吸能能力。
减震材料EPS/EPP/EPE相对于座椅本身的骨架的性能性来说，是有限的。一个优秀的结构设计，比大量使用减震材料更有效 。大量使用减震材料，会占用儿童的乘坐空间，反而会影响舒适度。
EPE中文学名:可发性聚乙烯，实际上的意思就是珍珠棉。它是一种安全环保的材料，在经过物理的发泡过程，产生非交联闭孔结构，从而拥有良好的减震性能。珍珠棉能回收再造。珍珠棉品质有高低，主要根据珍珠棉密度，儿童安全座椅上通常用高密度珍珠棉。
EPS中文学名：可发性聚苯乙烯。EPS特性比较脆，易断，污染大，占用空间大，一次受到压缩后会失去吸能效果。但是保护效果很的好，是三种材料中吸能效果最好的一种材料。因为强度不高，所以大部分时候，适用于头枕处或者侧翼处。
EPP中文学名：可发泡聚苯乙烯，是一种性能卓越的高结晶型聚合材料，在强度、耐温性能和自然降解能力方面表现极佳，最大的优点就是折不断，韧性特别好。
有一个说法是，推荐建议优先选择带有E1(德国)、E4（荷兰），因为这两个国家是安全座椅标准工作的推进国，认证标准的认知度比较高 。这个说法错误。ECE法规下，所有的测试标准、仪器、软件都是一样的。没有哪个国家更加优秀之分。测试认证是一门生意，现在的制造商大部分会选择荷兰的机构做认证，荷兰性价比高啊，价格合理，速度快。要是荷兰的机构排期比较满，就去别的国家做咯，卢森堡，法国，意大利什么的，做出来也不是不行。相反在德国做的慢慢的变少，德国做ECE认证的机构就几个工作人员了，出证效率低下，德国人也不甚友好。所以在ECE在哪个国家做，是无所谓的。但是ECE对于中国消费者来说，水很深的，两个原因：1.ECE不能在网络上查询，需要在颁布证书国家的交通部门查询。2.ECE证书在中国造假没有人管，这个不属于CCC的管辖范围，ECE在欧洲的事物都管不过来，更不会找到中国来了。怎样识别ECE证书的真实性，这样的一个问题对于一般消费者来说，基本无解。但只要是欧洲主流销售平台有售的款式，肯定是有ECE证书的。那些只做中国市场，不做外销，但是又有ECE证书的小厂的产品，是可疑的。
ADAC不是认证，而是测试。欧洲的安全座椅测试机构有很多，只是ADAC做的比较出名。ADAC的检测也分为两种，一种是ADAC在市场上的抽检，二是制造商自主送检。在德国，ADAC负责动态测试，同时德国的商品测试机构——Stiftung Warentest负责部分静态测试和在其杂志上发布结果，Stiftung Warentest的盈利来源主要是自己的测试杂志，所以一个产品的ADAC和Stiftung Warentest的测试结果肯定是一样的。当然上了ADAC高分的座椅是不错的选择——价格也很感人。
五点式安全带卡扣作为安全座椅的一个核心零部件，确实是很重要，在碰撞中，会扮演关键作用。卡扣有一些第三方的供应商，比如sabelt，holmbergs。也有的安全座椅制造商能够自主生产五点式卡扣。卡扣虽然重要，但并不是什么高精尖的产品，用卡扣的质量来判断安全座椅整体的安全性，同样是不合理的。就好比虽然是子弹最后造成了杀伤力，但是我们不会说这个子弹好厉害，起到关键性因素的是枪、开枪的人以及子弹。再好的子弹，放在一把劣质的枪上，或者给一个百发不中的枪手，都不会造成杀伤力。
通过了ECE认证的安全座椅的带扣，都有一套标准的检验程序来保障品质。需通过法规要求的温度试验和耐久试验、5000次开关循环实验。动态实验后，开启带扣力小于80N，以便于对事故后，儿童安全座椅中的儿童进行营救。未经过加载实验的带扣，打开带扣的力应为40N~80N，目的是防止儿童在乘坐过程中自己将卡扣打开，同时父母能够轻松解开卡扣。
儿童安全座椅的面料，作为和宝宝亲密接触的部分，当然十分重要。面料的种类也会很丰富，这里主要是透气型，舒适性的区别，价格成本区别都不会太大的。这里仅列出一些常规的面料。
我国的CCC中对面料当然也有相应的法规要求，主要是阻燃和有毒害物质的要求。阻燃并非是完全不能燃烧，而是燃烧控制在一个极低的速率，为了可以使面料达到阻燃的要求，单布会复合一层阻燃的海绵，真正起到阻燃作用的就是这层海绵了。
我对欧标和五点式安全带型的安全座椅有强烈的倾向性，当然不会有无缘无故的“爱”，也不会有无缘无故的“恨”，在文章一开篇就这样鲜明的站队，肯定会有人朝我扔鸡蛋了，不过没关系，我还是客观地先列出一二三。
欧标ECE R44 使用ISOFIX(InternationalStandardsOrganizationFIX国际标准化组织固定装置) 的方式来进行固定。那ISOFIX 包括什么呢？ISOFIX包含车辆座椅座垫与靠背连接处的两个刚性固定支座、儿童安全座椅上的2个刚性连接件和1个可以限制儿童安全座椅向前旋转的结构。
美标FMVSS 213 则要求使用儿童座椅柔性带LATCH（Lower Anchors and Tethers for Children, 儿童使用的下扣件和拴带) 的方式做固定， LATCH 包括车辆上的两个底部不可滑动支座、儿童安全座椅上相对应的两个连接件和一条顶部链绳。这里大家必须了解到的是，安全座椅上的两个接口是软性。
当急刹车或者发生意外事故时，在正向安装的座椅中的孩子的头部将会大幅向前倾斜。主要的受力都会集中在颈部和头部。孩子的头部有一定的概率会碰撞到前面的座椅，造成面部和颈部的伤害在50km/h的碰撞中，瞬时的加速度可达到重力加速度的70倍。这是成人的肌肉都没办法承受的，成人只有通过颈椎和韧带才能维持住头部的姿态——而不是通过肌肉。对于孩子来说，颈椎和韧带根本就没有发育完全，没办法承受这么大的负荷。
在儿童交通事故的比较研究中，反向安装的儿童座椅在事故中能更好的保护孩子ADAC,ICRT（国际消费者研究及测试机构），保险机构，汽车厂商（如volvo）的研究都表明，反向安装的儿童座椅能够大大减少95%严重受伤的风险。
在应对侧面碰撞时，反向安装也有明显的优势——通常侧面碰撞都是在汽车行进的过程中，正向安装座椅时，头部会向前倾，同时受到来自侧面的力时，头部会和车的侧面发生碰撞，产生危险。在碰撞试验和真实的事故中都显示，在反向安装的儿童座椅上不可能会发生这种情况。
可以旋转的座椅最大的优势，就是容易将孩子置入儿童安全座椅。将把座椅转到车门一侧，朝向车门外，轻轻松就能把孩子放上去并固定好。同时有足够的空间可以放好并调整好宝宝的位置，然后再把座椅旋转90°到正常的位置。
然而一定要注意的是，在行驶过程中不可以侧向使用，在侧面状态的正向碰撞时，五点式安全带会完全丧失应有的保护作用，儿童乘员将非常危险。
0-4岁组座椅相对于9月-12岁组最大的优点是，反向安装的时候会有一个非常大的角度，可以适合0-13kg的儿童的身体特点，让宝宝躺在座椅中，而不是坐在座椅中。既舒适又安全。这一点，几乎是所有该组别座椅的标配。
头枕和肩带的高度调节就有较多的花样了。首先，得选一个有头枕的0-4岁安全座椅，头枕同时具有安全和舒适的作用。最优的选择是，在不拆除任何部件的情况下，能够调节头枕的高度，同时肩带能随着头枕高度联动调节。
ISOFIX硬接口+支撑杆设计，使得整个安全座椅非常稳固。自带新生儿坐垫，头枕12档调节，使体重较轻的宝宝的也不需要过多的担心腰部落空，同时头部也能够获得很好的保护。
360度旋转，方便宝宝上下车，同时方便调节安全座椅角度，反向有5档角度能调节，同时在使用反向安装时，记得使用五点式安全带。
头枕内部有记忆海绵，提高宝宝的头部舒适度。LSP侧面防护系统，能够大大减少约25%的侧面冲击力。
配备isofix能牢固卡主后排座椅，配合伸缩支撑腿+U型装置，减少事故发生时的移位和翻转。
座垫采用EPS抗震材料，蛋壳型的座舱设计可以越来越好的包裹宝宝，减少冲击。五点式安全带更稳定，使宝宝长时间坐着会更舒服。
反向安装有150°大躺角，正反向有4档调节，承拖式保护宝宝的脊椎和头部，同时让脚部得到支撑和活动。
C和B家的这两款座椅都是实打实的15kg，属于重量级座椅，适合于放在后排不怎么移动，若需要经常搬出搬进，还是会有些吃力。
ISOFIX硬接口安装，支持反向到18kg，1千多的价位有这个配置，我只能说，牛！
反向安装有160°大躺角，保护宝宝脊椎的同时安然入睡。座椅带的有小头枕、护颈枕、双层腰靠、百变睡垫，能够准确的通过实际需要自由搭配组合使用。
与Sirona和双面骑士相比，这款不能360°旋转，炫酷程度还是要差一些。但该有的功能都有，偏实用，是追求性价比的选择，这款和上面两款座椅都是支撑腿来抗翻转
4岁以上的孩子，因为其身高体型相对于婴幼儿都有了较大的变化，已能不会再使用五点式安全带的安全座椅。
安全增高垫和增高型安全座椅，可以让儿童正常使用车辆的车载安全带，确保在发生碰撞时，能有很大成效避免翻转、碰撞对儿童造成的伤害。
二是通过椅身和扶手，进一步引导车载安全带在儿童身体上的位置，对儿童的胸、腹、颈进行保护。
0-4岁儿童：使用五点式安全带的儿童安全座椅，同时需要具有反向安装功能。
随着宝宝身高体重的增长，以前的安全座椅会显得拥挤，孩子坐着不舒服，这款体积小巧，携带方便，束缚性不高，孩子坐起来也不抗拒
ISOFIX硬接口安装，二道锁防误开，无缝贴合汽座。经过了德国和ECE跟中国3C认证，品质有保障。
外出时，孩子坐上增高垫之后，就可以玩自己的玩具，视野也开阔，也可以欣赏沿途风景。
这款必须要格外注意：ISOFIX接口是美标Latch软接口，和前面说的刚性接口不是一回事，它是由一条顶部链绳和汽车自带的两个ISOFIX接口进行连接，这种连接需要定时进行检查，防止连接老化。
座椅骨架采用PP材料一体注塑，工艺质感不错，增高垫配备的储物格和水杯架使用中很实用。
这款座椅直立扶手坐宽不足30CM，对偏胖的宝宝不太友好，但是这款胜在价格上的优势，小细节不错，如果你家宝宝只是偶尔短途旅行，体重正常，那这款还是很不错的选择。
ISOFIX硬接口+二道锁加固，防止宝宝误开锁引起的不安全性。欧标+国标3C双重认证，质量有保障。
侧面防撞系统，在发生防撞时，瞬间宣泄侧面撞击力，成功将头部伤害降低15%。配有两种不同安装方法，适合任何车型。
头枕能调节18cm，5档靠背，98-108°角度调节，适合需要长途坐车的朋友，让宝宝久坐不累。
增高型座椅比增高垫更适合长途旅行，头部有承托，肩膀有依靠，睡眠不被打扰。
ISOFIX硬接口安装，头靠内置Air Protect专利气垫，减少发生冲撞时宝宝头颈部受到的强力冲击，为头颈部带来缓冲。
头部肩带上下调节高度达到21cm，靠背前后两档调节。机身采用PP高结晶聚合体一体注塑，给宝宝外柔内刚保护。