修建高铁，可并不是什么容易的事情，这需要用大量特种钢、碳纤维和玻璃纤维材料才能将高铁列车造好，但中国不用钢铁也照样能够修建高铁，这样一种材料叫做缠绕竹，是天然竹子的特殊加工品，也是一种坚固程度远超过混凝土，但重量却比钛合金还要轻的新材料，随着这一消息公开，这种中国黑科技在一瞬间让全球火爆起来。
见到过这样一种材料真面目的人，或者都不敢相信这是一种黑科技材料，因为中国这一次使用的黑科技材料并不是什么谜之合金又或者是特殊碳纤维材料，而只是被加工处理过的竹子，只使用竹子来建造高铁列车的车体和内部结构，这样一种材料能够有效承受高铁高速移动时空气对车体产生的压力，以及应对包括火灾、车辆遭受撞击等各种意外时产生的各种损伤么？
实际上，竹子的确能做到这种事情，因为中国使用的，并非天然的竹子，而是对经过二次加工生产的重组竹进行重编织，让这种天然基础改进材料成为在成本上能与价格较低的玻璃钢相媲美，自身性能却不下于中低端碳纤维材料的新式天然基础复合材料，倘若中国使用缠绕竹纤维取代原本用于高铁列车身上的碳纤维材料，这将能让中国高铁每年所需要产生的能耗降低20%，在降低中国高铁庞大电力支出的同时，还能有效提升车辆的维护效率，这是所谓的一举两得。
因为相比于普通的传统复合材料，使用这种竹基复合材料最大的好处就是，在确保车体强度的前提下，用这样一种材料制作的车体的重量，只有普通复合材料车辆箱体结构的70%，倘若一整台高铁列车采用这一新材料，那么，不仅车辆自身重量会降低，而且也会因为材料的通用化，导致高铁车辆在做维修和整备工作的时候，所需要采购的替换件的价格再次降低。
再加上竹纤维的生产的全部过程需要消耗大量的二氧化碳，这让竹基纤维的生产，成为了一个能回收二氧化碳，从而能够中和中国碳排放的先进产业，因此，竹纤维车体不但可以让中国高铁变得更节能、更便宜，同样也可以让中国的环境保护效能得到充分的提高，再加上竹纤维不仅能用在高铁列车上，还能用在包括汽车、家具、建筑墙面结构，倘若将竹纤维材料的生产推广开来，也能让中国获得一个相当庞大的市场。
难怪中国开始积极推动竹纤维产业的发展，倘若能让竹纤维产业大幅度扩张，不仅仅可以缓解中国对产能不足碳纤维的破解需求，还能降低会对环境能够造成污染的玻璃纤维的生产，满足中国产业需求的同时，也让这一个国家变得更加环保，或许，这就是中国会积极拓展竹纤维市场，促进这一产业蒸蒸日上的最终的原因。