交通事故慢慢的变成了14岁以下儿童的第一死因，这一些数据现在还在不断的更新，所以我们要坚持以最安全的方式带着宝宝一起出行。儿童安全座椅的使用，一直在提倡，因为儿童汽车安全座椅是保证儿童在行车过程中唯一正确的安全系统，提倡所有家长，为自己的孩子安装儿童安全座椅。
儿童安全座椅进行动态碰撞实验时，应对座椅头部的位移量、胸部的加速度和腹部侵入等数值做出明确要求，以确实保证安全座椅对儿童的保护作用。现在的座椅碰撞测试主要有两个检验测试标准：一个是欧盟标准，一个美国标准，另外德国还有一个ADAC机构，他们的碰撞测试比欧盟标准更为严格。
ECE-R44/04认证,欧洲经济委员会(简称ECE)就有关机动车上儿童成员的安全防护系统而颁发的第44号法令，获得该认证需要经过很多严格的测试，近年来又增加了保护头部，提高安全带系统安全性和更严格的打开安全卡口等诸多严格规定。
ADAC的全称为AllegemeinerDeutscheAutomobilClub，即德国汽车俱乐部，是欧洲的汽车俱乐部和团体。其出版物《ADAC汽车世界》刊载了汽车碰撞测试结果、特殊碰撞试验和约束系统和每日机动性、服务和支持相关信息。ADAC也是欧洲最严格的汽车安全测试机构之一。
ADAC儿童安全座椅碰撞测试之所以是全球严格的，是区别于全球其他机构50km/h时速，ADAC是在车辆以70km/h的时速进行的条件下测试，在发生正面、侧面、或者被追尾时，依据儿童安全座椅的受力及破损毁坏情况进行打分评级。
二看：看“ISOFIX”接口(国际通用儿童安全座椅接口)，”ja”代表配备接口、”neio”为没有配备，一般德系车、进口家用车或者2012年开始我国强标出台以后的国内生产的汽车均配备该接口，具有ISOFIX接口的车辆更便于安装儿童安全座椅，建议有接口的家庭尽可能地选择配备接口的座椅;
三看：看“Sicherheit”(安全性)，占评分50%系数，ADAC之所以权威，是因为其安全性测试是在70公里/小时的碰撞条件下测试是不是能够保护宝宝安全，比起普通的50公里/小时的碰撞测试要严格得多;
四看：看“Bedienung”(人体工程学)，占评分40%系数，安装便捷性、肩部宽度和头枕高度调节的有效调节、舒适度等等均是人体工程学测试考虑因素，目的是测试座椅能从始至终保持最舒适的乘坐体验和最安全的保护;
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