EDR是行车记录仪，俗称汽车黑匣子。大多数都用在记录车辆碰撞前、碰撞中、碰撞后三个阶段车辆运行的关键数据，如车速、车辆碰撞加速度、方向盘转向角、发动机工作状态、安全气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶员在事件反应时的反应等。
大家可能还记得，这两年特斯拉发生了多起“刹车失灵”事件。是温州事故还是安阳事故，众说纷纭。特斯拉认为司机操作不当，司机认为他不会把油门当刹车用。
现在，温州事故已经告一段落。温州市汽车工程学会司法鉴定机构调查的最终结果显示，2020年8月12日，高速冲撞停车场引发连环碰撞。车主踩错了踏板，也就是把油门踏板当成了刹车踏板。
这东西也是反过来的。车主称是为了赔偿邻居车的保险理赔，并要求检验测试的机构判定鉴别判定的结果为踩错油门。
真相如何，我们不得而知。但鉴定机构的调查是根据当时车辆的EDR数据和特斯拉美国总部后台的有关数据，通过两次相对来说还是比较得出的结论。
随着汽车越来越智能化，责任认定成为一项艰巨的任务。 EDR可以记录驾驶员的控制数据和车辆状态，尤其是在辅助驾驶功能开启的情况下，EDR可当作判断车辆系统故障和人为失误的“铁证”。
EDR并不是一个超高的性价比的配置，平均成本在1000元左右。即使大规模安装也不会导致价格上涨。
也有困难。 EDR的制造具有一定的技术门槛，涉及芯片、软件等产业链环节。而且，由于乘用车采用前装车型，对整车级的安全可靠性要求比较高，独立EDR厂商进入整车厂要比较长的验证周期。因此，很多车企需要一个缓冲期来实现全面达标。
尤其是新能源产品，由于电控系统复杂，无人驾驶智能化，当发生意外事故时，更需要可靠的数据作为支撑。事实上，对于机械结构的燃油车来说，EDR的实际作用是有限的。
此前，中国的乘用车保有量相对有限。有关数据显示，2020年搭载EDR设备的新车仅有135.71万辆，市场渗透率为7.12%。我们熟悉宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华车型，以及哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光MINEV等自主品牌车型。而在美国，新车组装率已达到99%。
那么为什么安阳事故至今仍备受争议呢？在安阳事故中，车女士辩称，特斯拉一直要求提供完整的背景驾驶数据，并对她收到的数据的完整性提出质疑。
特斯拉认为，数据完整性的定义无法明确界定，只能提供第三方认证机构需要出示的有关数据。